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一窥究竟!实测清洁型汽油添加剂效果

作者:幸运飞艇app-admin    发布时间:2019-04-06 07:08    点击:

  给各位车友来点养车的干货,大家都知道以前处理汽车发动机积碳的方法一般都是去修理厂打“吊瓶”,既贵又麻烦,关键是效果还不怎么好,主要原因是当我们已经能感觉到积碳给车带来的毛病时基本再修理已经晚了,因为可能缸体已经拉伤或者零部件有所损坏了,所以即使积碳消除了那么也只是阻止对发动机及燃烧室的进一步的伤害对已经损坏的部件那是没法修复的,而积碳问题呢又常常是我们最容易忽略的,因为平时在几万公里以内是感受不到的,不通过专业设备看不见,而他又切切实实的存在,只要是燃油车在烧汽油的过程中都会产生发动机积碳,油品不好会加速积碳聚集,前期的症状不明显会体现在噪音变大、启动稍微困难、怠速不稳、动力不足、油耗高,甚至轻微的烧机油、排放超标等情况,如果这时候还没有及时清理积碳,那么久有可能造成缸体拉伤、☆△◆▲■爆震、▲=○▼零部件损坏等大问题了。 最好的办法的时候呢是像保养一样定期养护1-2万公里用1到2瓶除碳添加剂,一箱油按一瓶的量加就行了,既简单又省事,保养与防未病是最好的办法,也不用听

  建议最好还是根据实际情况选用,但市面上现在这种添加剂也比较多了,▪•★选牌子又是个头疼的事,下面转载的是汽车之家权威的第三方测评资料,测评使用的车贝尔倒是值得参考,主要原因是第一牌子比较老了,经受很多车主的考验了 第二 、是目前唯一可以在线下敢实测展现效果的牌子(用专业内窥镜探测)第三、◁☆●•○△京东、天猫上销量高并且基本全好评,钱都花了肯定选个能看到效果的牌子放心啊。(小贴士:小编发现他们家微信端上有京东微信专享价,可以在微信端购买要节省银子啊,公众号在文章中自己找啊),▼▲◆●△▼●好了,让我们一起看看专业测评的过程和结果吧。

  [汽车之家 用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,•☆■▲去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,▷•●那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。

  本次选用的则是1039等各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”车贝尔。

  为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾雅阁为缸内直喷技术。

  本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,▼▼▽●▽●加满汽油。▲●…△并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京承德北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。

  经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。

  需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。(小贝儿提示当有感受时往往问题都会很严重了、比如启动困难、动力下降、怠速不稳、引擎不稳、行驶无力等感觉出现后下一步可能就是损坏零部件、▲★-●拉缸烧机油、爆缸等甚至更大的问题)

  在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。

  由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。▪▲□◁

  迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。

  雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。

  两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。

  清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,●他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。油耗方面,★▽…◇因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。□◁

  答:一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。

  答:聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、◆◁•◇•■★▼缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。•□▼◁▼

  答:对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,★△◁◁▽▼在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。

  答:不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,▪…□▷▷•喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。

  答:通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,◆■并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。

  本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。◇=△▲在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,△▪▲□△建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)